甲板上有货舱，机舱的大开口，以及舱面建筑。甲板结构由甲板板和甲板骨架组成。甲板大部分是单层板架结构.

　　作用在甲板骨架上的力主要有船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力，甲板上货物、人员、设备及涌上甲板的波浪等横向载荷。

　　优点：横向强度好，制造方便，适用于小型船舶、内河船舶的甲板及大中型船舶的下甲板、平台甲板、上甲板的首尾端等。

　　作用：支持甲板板，并将甲板的横向载荷传给舷侧和甲板纵桁，与之共同抵抗船体的横向变形。

　　是横骨架式甲板结构中的主要构件，则尺寸较小的不等边钢制成。与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2～4档肋位距设置防倾肘板。

　　⑶强横梁为了加强横向强度，第隔3～4道肋位布置一道强横梁，多由剖面较大的T型材制成。

　　⑷舱口端横梁位于舱口前后两端的强横梁，分为组合T型材，舱口一段应采用组合角钢。它与舱口纵桁的腹板等高，端横梁连续，纵桁间断，并相互牢固连接发。

　　⑴甲板纵桁在甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合T型材制成。

　　横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，以便相互传递作用力，并增在节点处的刚性。

　　为了扩大甲板的面积，长江客货船常采用舷伸甲板，其甲板上应设置间距不大于2档肋距的舷伸梁，其它肋位上应设置普通横梁，其尺寸与甲板横梁相同。其结构如左:

　　优点：横向强度好，但装配施工比较麻烦，主要用于总纵强度要求较高的大中型船舶的上。图为纵骨架式甲板结构，其中舱口之间的甲板仍采用横骨架式甲板结构。

　　1、甲板纵骨是此结构中主要的纵向构件，通常是由尺寸较小的球扁钢和不等边角钢制成。

　　是甲板结构中，沿船长方向布置的纵向强构件，是由组合T型材制成。结构和布置与横骨架式基本相同。

　　与水密横舱壁连接方式有两种，既要保证纵桁的连续性，又要保证舱壁的水密性。

　　此结构中的主要横向构件。作用是用来支持甲板纵骨，保证横向强度的。一般在纵骨架式结构中，每隔3～5档肋距装一强横梁。在腹板上开切口让纵骨穿过，并设防倾肘板。

　　在货船的甲板上开有大的货舱口，其周围设有舱口围板。露天舱口围板在上甲板上面的高度至少为600mm，其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保障作业人员的安全。

　　由于甲板货舱口四角都为圆角，舱口角隅处结构连接比较复杂。露天上甲板舱口角隅结构如图：

　　为了便于装卸货物，下甲板货舱口上的围板一般不必装得过高，甚至可不设围，其结构形式如图所示。

　　支柱是船舱内的竖直构件，则钢管或工字钢等做成。其作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向压缩力，但在装载液体的深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。

　　油船纵骨架式甲板结构的骨架组成有高腹板的甲板纵桁、强横梁和密集的甲板纵骨。中油舱强横梁间断于甲板纵桁，两端升高以代替肘板。至少每隔一根纵骨设置垂直加强筋。

　　油船横骨架式甲板结构骨架组成有横梁、强横梁和甲板纵桁。甲板纵桁是纵向连续构件，甲板纵桁的腹板上开切口让横梁穿过。

　　膨胀甲板作为强力甲板的一部分，应有效地嵌入主船体的结构内，见图5-10。

　　货油舱不须开大舱口，为了清舱，仅开设人员出入舱口（excesshatch），兼作膨胀井(expansiontrunk)。边油舱和中油舱的舱口应尽量避免开设在同一肋距内。开口面积约在1m2左右，舱口围板一般高出甲板约0.8~1.2m。

　　散货船货舱顶部舷边处的空间是装不到散货的死角，且当船舶横倾时，散货向一侧移动，反而会影响船舶的稳性，故将散货船的舷顶部做成三角形的顶边舱（topsidetank）。

　　顶边舱可装压载水以提高船舶的重心，减小摇摆，改善航行性能，同时也可当作抗扭箱，增加结构的强度。

　　甲板必须能够提供一个牢固的工作平台，能够支撑位于其上的载荷，并且为船体结构提供一个水密的顶板。

　　舱口穿过甲板时，要在舱口周围设置专门的舱口围板或挡板。这些大的舱口需要在结构上进行特殊的补偿。

　　甲板边板的厚度比其余甲板板要厚，由于他们是连接舷侧板和甲板板的重要组成部分。

　　露天甲板在朝向舷侧的方向做成拱形，帮助排除甲板上的积水。梁拱通常是船中处船宽的五十分之一。

　　机舱棚处的横梁同样是断开的，并且与纵桁用肘板相连。以这种方式断开的横梁叫做“半横梁”。